(电子商务研究中心讯)　　让汽车连上互联网，科幻电影里的“万能车”有望走进现实。

　　10月28日在无锡举行的中国国际物联网（传感网）大会上传出消息，汽车移动物联网（车联网）项目将列为我国重大专项第三专项的重要项目。目前相关内容已上报国务院，一期拨款有望达百亿级别，预期2020年实现可控车辆规模达2亿。

　　所谓车联网是指借助装载在车辆上的传感设备(如RFID、传感器、GPS等)收集车辆的属性信息和静动态信息，并通过网络共享使得车与车、车与路上的行人、车与城市网络能够互相联结，从而实现更智能和安全的驾驶。

　　有媒体报道称，国内的汽车工业已成为当今核心支柱产业，中国已步入“车”时代，从社会发展角度，汽车是一个移动的社会、移动的家庭、移动的群居场所。与其他应用领域相比，汽车物联网极可能是一个需求增长速度最快而且实现产业化时间最短的领域。

　　中国科学院院士何积丰也表示，中国是全球汽车最大的生产国和消费国，车联网的成立，不仅会给我国智能汽车业带来广阔的前景，也将会带动其他相关产业链的发展。例如，汽车零部件生产、软件生产、网络供应等。

　　“我国是全球最大的汽车生产国，也是最大的消费国。做智能汽车前景远大，如果我们大力发展汽车内部智能控制部件，相关产业可以再上一个台阶，并一举开拓国民经济在新型智能领域的经济增长点。”他说。

　　对于新兴事物的兴起，总是伴随着担忧和疑虑。中国科学院院士邬贺铨表示，车联网的实现并非一朝一夕，特别是汽车电子产业，正面临国际巨头的竞争，国内公司进入这一领域还需克服一定的困难。

　　BIMC电子商务研究机构董事长黄相如在接受《中国产经新闻》记者采访时也表示，即使在发达国家，车联网也没能完全实现。美国的IVHS、日本的VICS等系统也仅限于通过车辆和道路之间建立有效的信息通信，实现智能交通的管理和信息服务。

　　而中国的RFID技术，虽然在物流与供应链管理领域以及交通运输领域智能化管理中得到了应用，如智能公交定位管理和信号优先、智能停车场管理、车辆类型及流量信息采集、路桥电子不停车收费、高速公路多义性路径识别及车辆速度计算分析等，但由于技术、成本、人才和管理体质问题难以改变，还没被广泛应用。

　　“普及应用车联网，需要道路、交警、汽车、汽配、城市网络、互联网服务商等各个领域都同时达到实现应用物联网水平。所以说，对于中国而言，物联网还是一个概念。当然，把车联网当科研项目立项也无可厚非，只不过短时期内很难实现。”黄相如说。

　　北京博雅立方科技有限公司营销总监、网络营销专家王驰宇在接受《中国产经新闻》记者采访时表示：“车联网的应用还将涉及相关的衍生问题，国家及相关单位是否已经有足够的准备和应对措施，比如对于行车安全的保障、广告内容监管等。”

　　“要想加快车联网在中国的发展，首先要得到国家政策支持，其次是应用对于用户的友好度、为商家带来的实际价值，最后还需克服行业准入、相关技术、产品创新、商业模式等方面的困难。这是一个多方面的系统工程。”王驰宇说。（中国产经新闻  刘红霞）