(网经社讯)8月15日起，各网约车平台企业纷纷发布公告，推出降低抽成比例，提升司机权益保障计划的相关措施，通过公开抽成比例、细化抽成方案、优化抽成分布结构等方式保障司机权益（详见 #网经社 专题：https://www.100ec.cn/zt/wycsjyrgw/ ）。

出品｜网经社

作者｜无痕

审稿｜云马

多家网约车平台纷纷宣布下调抽成比例

近期，多家网约车平台宣布调低抽成比例。滴滴宣布，今年年底前，将订单最高抽成上限降至27%。事实上，2024年，滴滴所有订单平均抽成为14%。针对月完成50单及以上的司机，通过“返佣宝”保障月均抽成上限不超过25%，超25%部分次月返还。据了解，滴滴抽成留存的大部分资金会通过补贴反馈司乘，以及用于夯实司机和乘客权益保障、完善安全和体验等能力建设。

8月15日，T3出行公告称，抽成比例最高不超过27%，年底前将26%-27%高抽成订单占比从21%降至17%。月完成50单及以上的司机，流水抽成上限不超过25%，超25%部分自动返还。

8月15日，曹操出行公告称，即日起，平台订单抽成比例上限从22.7%下调至22.5%。

8月17日，高德打车公告称，联合不少于80家合作平台推动抽成上限不超过27%（含信息服务费），司机收入不低于乘客实付的73%。信息服务费上限降至9%，并通过减免佣金等方式降低合作平台综合成本2%。

值得注意的是，在半个月的7月31日，市场监管总局于发布并施行《网络交易平台收费行为合规指南》（以下简称《指南》），进一步规范网络交易平台向平台内经营者收取佣金、抽成、会员费、技术服务费、信息服务费、营销推广费等收费行为。

各家网约车平台主动调整抽佣比例，或是对该《指南》的积极响应。

推动行业生态 优化策略激活双向正循环

知名天使投资人、网经社电子商务研究中心特约研究员郭涛认为，平台降低抽成比例对司机与消费者形成双重正向激励，在司机端：抽成下调有利于收入稳定；透明化、简明化账单和规则，减少误解，增强获得感；叠加完单奖、热区红包、免佣卡等激励政策，进一步激活“多劳多得”机制，促进司机接单积极性。在消费者端：平台为稳定司机收入，也在多举措扩充打车需求，包括推出包车、宠物出行、六座快车、轻享等细分品类，可以更精准地满足用户需求。

郭涛表示，长期看，司机收入改善可提升服务稳定性，缩短应答等待时间，整体优化叫车成功率和服务标准化水平，形成“司机增收-服务提质-用户留存”的正向循环。

例如滴滴平台，就通过多项奖励来激励司机，2024年所有订单的平均抽成为14%，其中，抽成留存的大部分资金会通过司乘补贴和各类保障二次分配回去。

网经社电子商务研究中心移动出行分析师陈礼腾认为，网约车平台主动优化抽成机制与司机权益保障方案，展现出积极正向的行业态势。在司机权益层面，头部平台在原有公开透明的基础上，降低司机理解抽成的门槛，减少谣言和误解，可以稳定司机群体心智，促进行业清朗、健康。这种转变推动行业生态优化，头部平台示范效应促使中小平台跟进调整，加速向"服务品质竞争"的转型，监管部门"明码标价"要求与市场自发革新形成合力，有效降低灰色运营风险。

市场红利收窄 收入结构优化成破局关键

网经社电子商务研究中心发布的《2024年度中国移动出行市场数据报告》（报告下载：https://www.100ec.cn/zt/ydcxc/ ）显示，2024年网约车市场规模约为3883亿元，同比增长8.19%；2024年网约车用户规模为5.39亿人，同比增长2.08%。平台层面，截至2025年6月30日，全国共有389家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。

陈礼腾表示，随着网约车玩家不断增多，需求端增长不明显的背景下，网约车行业普遍存在“供大于求”的现象，司机面临收入下降的挑战，也成为困扰平台的难题。网约车平台在调整抽成比例的同时，也在不断优化司机收入结构，通过奖励、补贴、保底等多种方式提升司机收入稳定性。

陈礼腾表示，收入结构优化已成为平台保障司机权益的重要手段，直接关系到司机的工作积极性和职业认同感。值得注意的是，抽成不代表利润，抽成的比例上限也并非平均水平。抽成留存的部分资金会用于补贴司乘，完善安全和体验等能力建设。而比例的动态变化反映的是平台通过司乘补贴调节供需的结果，目的是最大程度促成订单匹配，既要鼓励乘客消费，又要保障司机收入。数据显示，2024年滴滴所有订单平均抽成为14%。

构建系统性司机保障体系需多方协同

陈礼腾认为，网约车平台权益保障是一项系统工程，需要政策引导、平台创新、司机参与和公众监督的协同推进。政府监管部门持续完善政策体系，推动行业规范化、透明化发展；平台企业应将权益保障作为核心竞争力，通过技术创新和模式创新提升司机收入和工作体验；司机群体应积极参与平台治理，合理表达自身诉求；公众则应关注司机权益，形成社会监督合力。只有各方形成合力，才能推动网约车行业实现高质量发展，让司机这一庞大群体获得应有的尊重和保障。

郭涛建议：平台需构建“分配-保障-发展”三位一体的权益保障体系。

（1）动态平衡利益分配：建立基于供需峰谷的价格和补贴模型，繁忙时段主动让利，闲时适度回调，通过科学平衡，寻求各方利益的最大公约数。

（2）完善风险兜底机制：平台应根据出行行业供需规律、新就业群体的特点和需求，衔接政策要求，探索各类兜底机制，增加保障的广度和深度。

（3）构建司乘公平性体系：平台应坚持同时服务司乘双方的立场，注重公平性，治理乘客恶意投诉的乱象，通过服务分分级制度，让优质司机获得派单优先级，实现多劳多得、优劳优得。

（4）强化协商议事机制：定期组织业务开放活动，或司机代表议事会议，将平台重要运营策略和规则制定等事项，向司机和各界代表开放，倾听意见，持续改进优化。从平台的“单向服务”走向“双向共建”，如滴滴定期召开的“滴滴司机开放日”，就是一个公开、透明的好案例。

【小贴士】

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