(网经社讯)10月14日，京东宣布联合广汽、宁德时代将推出一款汽车，官方将在10月底陆续开启内测版、大众版试驾活动，11月9日新车正式官宣发布。此前，阿里、小米、华为、百度等互联网公司也纷纷“下场造车”，各玩家选择的路径却各不相同，这背后蕴含了哪些趋势？（详见：https://www.100ec.cn/zt/lqdkjzc/）

网经社电子商务研究中心主任曹磊认为，京东扮演的角色和华为类似，都是面向传统汽车制造厂商输出数据(系统）+线上线下销售渠道，不像小米那样涉及整车研发、制造核心环节。

事实上，除小米选择的是全栈自研、亲自下场的重资产模式外，华为、阿里也并未涉足整车制造。华为坚守“不造车”原则，而是通过提供智能汽车解决方案赋能车企。阿里通过阿里云为车企提供算力和大模型支持，已服务90%以上的汽车品牌，包括宝马、奔驰、小鹏等国内外车企。曹磊表示。

曹磊称，当前电商行业已出现增长瓶颈。如京东核心的3C品类增速放缓，而百货日百类别则被拼多多等平台低价围攻。同时，用户时长和注意力正向内容平台迁移，抖音等兴趣电商正重塑消费链路。而智能汽车正成为继手机之后的“超级入口”，承载着未来流量获取与生态闭环的重任。不过，2026年起汽车购置税从全额免征调整为减半征收，京东此时推出或许有可能增加用户购车成本。

曹磊表示，京东的合作模式典型体现了优势互补的特点，这正体现了非竞争性战略联盟（R&V）的优势。京东此番联合推出汽车，不仅投入数据和销售网点，还有其优质客服体系、采销、配件、产业链等基础设施均能共享，甚至有可能带动京东汽车声量增长，顺便再与途虎竞争一波。此外，购买汽车还能采用京东白条分期，又带动了金融端的增长。

曹磊坦言：然而，京东等互联网公司进入汽车领域并非一片坦途，也面临不少挑战。

品牌承诺风险是首要挑战。虽然京东明确声明“不是制造方”，但公众并不会去细究三方合作的具体责任划分。因为在用户眼中，这辆车是“京东卖的车”，一旦交付延期、品质翻车，或出现重大安全事故，责任很可能直接指向京东品牌。

其次是商业模式之困，造车投入巨大，回报周期长，因此互联网公司擅长的“轻资产”模式在品控、交付等环节面临考验。

最后是智能化赛道拥挤，护城河难筑。当前智能驾驶等技术研发投入高、迭代快，如华为、特斯拉等头部企业已形成数据与技术壁垒。

曹磊补充到，汽车产业的竞争正从“制造工艺”向“用户体验”和“生态服务”扩展。 这些互联网公司不能追求个人消费者的掌声，而是要专注于解决自身业务的真实痛点；不盲目攀比技术参数，而是挖掘实际的商业价值，将造车融入更大的商业生态系统。当汽车成为住宅与办公室之外的“第三空间”，谁掌握了这一入口，谁就可能在下一个十年中引领科技产业的发展方向。